Hoy martes se han puesto en marcha las medidas de abastecimiento de agua a Barcelona y ha sido Tarragona la primera en saciar la sed de los catalanes, muy preocupados por la sequía que padecen. Para ello se ha utilizado el buque de bandera panameña “Sichem Defender”, que ha transportado 19.000 metros cúbicos de agua potable en su interior. Un primer paso para solucionar este preocupante problema que viene creando alarma desde hace algún tiempo.

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Los expertos españoles que se desplazaron a Florida, enviados por el Ministerio de Cultura, con el fin de investigar la identidad del barco expoliado hace algún tiempo por el Odyssey han llegado a la conclusión de que el barco en cuestión se trataba del buque Nuestra Señora de las Mercedes, que se hundió frente a la costa del Algarbe en el año 1804.
El informe final, que ha sido elaborado por el Museo Subacuático de Cartagena, el Museo Nacional de Arqueología y el Ministerio de Cultura, permitirá una reclamación a la empresa cazatesoros para que devuelva las 500.000 monedas de oro y plata que se apropió y llevó a Estados Unidos. La empresa Odyssey tiene pendiente también un proceso en la Línea por expolio, además de otros delitos similares.
Parece ser que ya no queda duda de que ese tesoro pertenece al patrimonio español, tal como demuestra el informe presentado, basado en coordenadas de latitud y longitud que marcan donde se hundió el barco, punto que coincide con el lugar exacto donde el Odyssey se apropió de tan inmenso tesoro.

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Los barcos flotan por el principio de Arquímedes que viene a decir que que todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical y hacia arriba igual al peso de fluido desalojado. Explicado con otras palabras que aunque el barco pese muchisimo, el volumen de agua que ocuparía pesaría mucho más, por lo que el barco flota como si fuese un corcho.

El hombre de la antigüedad aprendió esto observando a la naturaleza y esto permitió a los navegantes transportarse a lugares distantes y cortar distancias entre pueblos costeros, al mismo tiempo potenciar el comercio a traves de grandes distancias.

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A finales de mayo comenzarán a navegar por el Ebro cinco barcos electrosolares que harán un recorrido de tres kilómetros en media hora y servirán de viaje de recreo para los visitantes que lleguen a Zaragoza. Dos de estas embarcaciones tendrán una capacidad para setenta y cinco pasajeros; también habrá tres medianas que podrán transportar un máximo de veinticuatro personas. Las entradas, que podrán adquirirse en agencias de viaje zaragozanas, tendrán un coste de doce euros al principio, para pasar a catorce euros en junio. Estas embarcaciones electrosolares han sido construidas en Suiza y Croacia y están preparadas para navegar incluso en situaciones de caudal bajo.
Para el manejo de estos barcos harán falta diez pilotos que se encargarán del perfecto funcionamiento de estas curiosas embarcaciones, que saldrán cada media hora, pasarán junto a la Expo y harán una parada también junto al Pilar.

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Con una inversión de 33 millones de euros, el puerto de Vilanova se convertirá en un año en el mayor puerto de Cataluña dirigido a los megayates. Esta transformación del puerto incluye la construcción de un helipuerto y un varadero de 30.000 m2. Esta población catalana, con gran tradición pesquera, parece ser que está enfocando todo su potencial a los grandes yates, concretamente embarcaciones de entre 20 y 60 metros de eslora.
Según ha comentado su presidente, Xiqui Mas, la realización de este proyecto supone una apuesta arriesgada y dirigida fundamentalmente al cliente internacional. De sus 300 amarres de que dispondrá el puerto, ya se han vendido cuatro, dos de ellos a particulares de Cataluña. El precio de estos amarres va de los 268.000 euros hasta los 2,27 millones. Una buena cifra que contribuirá al mayor enriquecimiento de Vilanova, para la que se esperan unos ingresos de unos setenta millones de euros anuales, además de la creación de unos 480 nuevos empleos.

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Los restos del barco hallado en la playa puntaumbrieña de El Portil (Huelva) el pasado mes podrían pertenecer a un barco construido en Holanda entre finales del siglo XVII y comienzos del XVIII, aunque también podría ser del siglo XVI, datación que tampoco no se ha descartado. A la espera de que la prueba del carbono 14 ofrezca resultados concluyentes. Las muestras han sido remitidas al Centro Nacional de Aceleradores de Sevilla y además de la cronología se conocerá el tipo de arbol del que sacaron las partes del barco, que constituyen sólo entre un cinco y un diez por ciento del total, aunque son suficientes para conocer que tenía 16 metros de eslora y cinco de manga. No obstante, también se está pendiente del resultado de otros análisis a partir de los cuáles se podrá determinar la tipología y funciones.

Las primeras investigaciones arrojan esta teoría sobre el denominado pecio de Matagrana, descubierto el 14 de febrero tras un fuerte temporal.

Hasta dentro de seis meses no se podrá trasladar el pecio. Más información en 20 Minutos

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Tiene 458 metros de eslora y 69 metros de manga.Su peso total es de 647.955 toneladas con una carga de 650.000 m3 (4,1 millones de barriles) de petróleo.

El casco se puede hundir hasta 24,6 metros por debajo del nivel del mar cuando va cargado, lo que hace imposible su navegación por los principales canales marítimos como el Canal de la Mancha, de Suez y el de Panamá.

Leido en Mundo Insólito

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Los dos nuevos barcos de Carnival Cruise que operarán en Europa son: el Carnival Splendor que lo hará en el Norte de Europa y el Carnival Freeedom, que navegará por el Mediterráneo. El primero será inaugurado en julio de este año y contará con 78 camarotes “wellness” con vistas al spa que incluirá con una superficie de 3.700 metros cuadrados. Se prevee que este barco incluirá también cruceros desde Sudamérica, visitando hermosos lugares, como Buenos Aires, Ecuador, la Patagonia, etc. En cuanto a su ruta europea, se podrá disfrutar de cruceros de doce noches. El barco partirá desde Dover y recorrerá ciudades como St. Petersburgo, Warnemunde, Helsinki, Amsterdam y Copenhague. Por su parte, el Carnival Freedom recorrerá las aguas del Mediterráneo.

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Debido a que los astilleros de todo el mundo gastan grandes cantidades de dinero en anticorrosivos que resultan altamente contaminantes, la empresa Panafrut está estudiando la posibilidad de crear un nuevo producto para pintar los cascos de las embarcaciones. Este producto será una pintura no contaminante que se utilizará para estructuras expuestas en ambientes que pueden provocar corrosión. Estará hecha a base de un aceite conseguido de la cáscara de la pepita de marañón y tendrá una doble utilidad. Por un lado, protegerá los cascos de los barcos de las incrustaciones de especies marinas y evitará que los metales se corroan.

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