Barcos, yates y veleros

Guía náutica. Alquiler y compra-venta de veleros, yates y otros barcos de lujo

El velero Fortuna III rompe el record

 

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La primera prueba que organiza el Círculo Atlántico Sur Rolex Cup 2009 es la regata Buenos Aires-Punta del Este. Más adelante continuará con otras seis regatas que se desarrollarán frente a Punta del Este.
Este campeonato se ha convertido en uno de los más tradicionales del hemisferio sur, participando en él competidores de paises como Argentina, Chile, Uruguay y Brasil.  Este evento suma puntos para el XIII Campeonato Sudamericano Oceánico ORC Internacional y ORC Club, que es completado con la Rolex Ilhabela Sailing Week, que se celebrará frente a las costas de Brasil el próximo julio.
El record, con un tiempo real de 18 horas y 31 minutos, ha sido roto por la embarcación Fortuna III. Ya la marca del año 2005, de 18 horas y 49 minutos, pertenecía a este mismo velero, que es propiedad de la Armada Argentina. Detrás de esta embarcación, aunque su llegada fue dos horas más tarde, entraron en el puerto de Punta del Este el “Flash Gordon”, el buque uruguayo “Negra” y el perteneciente al Mar del Plata “Mercenario 4”.
Del desarrollo destacar que al principio todo se desarrolló bajo buenas condiciones climáticas, aunque por la tarde se pronosticó la llegada de un temporal, lo que hizo que varias embarcaciones abandonaran, de un total de setenta y cinco. El resto tuvo que buscar refugio en puntos diferentes del sur de la costa de Uruguay.

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Los barcos de Playmobil han llegado a Bilbao

 

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El Museo Marítimo de la Villa es la sede de esta curiosa exposición de barcos de Playmobil que está haciendo las delicias de todos los visitantes, a los que asaltan los recuerdos de sus tiempos de infancia.
Los famosos “clicks”  serán los encargados en esta muestra, que durará hasta el día 28 de febrero, de recrear con un centenar de embarcaciones una serie de variados ambientes marítimos, entre los que podemos encontrar canoas, barcos pesqueros, galeras romanas, pinazas piratas, drackars vikingos o navíos mercantes. La visita consta de siete etapas, desde un diorama referente a las civilizaciones antiguas y a los barcos bíblicos, pasando por el Arca de Noé y embarcaciones de la Grecia y la Roma clásicas.
Podemos visitar esta exposición de martes a viernes y con horario de 10 de la mañana hasta las 6 de la tarde, excepto los sábados, domingos y festivos que podremos hacerlo hasta las 8 de la tarde.
Un deleite para los niños y para los que ya no lo son tanto.

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Piratas de nuestro tiempo

 

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Ya desde el siglo V a.C. los piratas realizaban sus correrías marítimas en el Golfo Pérsico, en el Mar de China y en el Mediterráneo. Porque se podría decir que la piratería y la navegación nacieron al unísono. En la actualidad todo sigue igual que siempre. Realmente la piratería sigue golpeando las costas de Venezuela, Colombia, Brasil, República Dominicana, Jamaica y Ecuador, de la misma forma que lo hace en el Mar de China y en el Océano Indico.
Las cifras son bastante esclarecedoras de la situación actual de la piratería mundial. Según estadísticas del Buró Marítimo Internacional, durante el año 2004 se perpetraron 468 ataques piratas en todo el mundo. Y la cifra sigue rondando en estos últimos años una media de más de trescientos ataques anuales aproximadamente.
Estos piratas del siglo XXI, utilizan lanchas ultra-ligeras con tecnologías sofisticadas y portan armas modernas. Con toda esta equipación, cada año asaltan y secuestran cientos de barcos por todo el mundo, pidiendo a continuación su correspondiente rescate. Se cree que el número de secuestros es superior al que presentan las estadísticas oficiales, ya que los armadores tienen miedo de hacer público los secuestros por diferentes motivos. Esa discreción tiene sentido, ya que este tipo de situaciones podría cuestionar la seguridad de los barcos de cara a los clientes y temen además que las aseguradoras aumenten sus tarifas de las primas de riesgo. A todo ésto hay que añadir el contratiempo y los gastos que ocasiona la paralización durante semanas, debido a las investigaciones policiales.
Estos piratas suelen trabajar de noche y escondidos en un supuesto barco pesquero, que en realidad es un barco nodriza. De forma sorpresiva y muy bien armados lanzan al mar lanchas ultra-rápidas y se lanzan al abordaje del navío escogido utilizando para ello escaleras de cuerda y garfios. A continuación se hacen con la tripulación que no suele oponer resistencia y dan paso a la rapiña. Generalmente, primero vacían la caja fuerte y desvalijan todo lo que se encuentran por delante. Cuando se han hecho con el botín, vuelven a sus lanchas y desaparecen. Esto es lo que sucede en el mejor de los casos, ya que a veces pueden llegar a secuestrar a la tripulación e incluso al barco, con el fin de pedir un jugoso rescate.
El derecho internacional en el mundo de la piratería marítima es bastante ambiguo y contradictorio, lo que la ha fomentado en cierto modo, sobre todo en Africa y Asia. Los ataques realizados a menos de 12 millas náuticas de la costa de un país no se consideran actos de piratería, sino delitos penales que debe juzgar el país al que corresponda. Todo ésto hace que queden impunes muchos delitos de este tipo, ya que los piratas no pueden ser perseguidos por fuerzas extranjeras. Y en los casos de detenciones en alta mar, todo el tema jurídico que acarrea hace que resulte bastante complicado seguir adelante con el proceso y al final no saben qué hacer con ellos.
Indonesia, Malasia y Singapur han intentado cooperar entre ellos para controlar la piratería marítima, consiguiendo buenos resultados que, si bien no han permitido erradicarla, sí al menos ha hecho que se reduzca el número de ataques a la mitad.

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